Αρνητικά θα κλείσει η αγορά αυτοκινήτου το 2020, αλλά…
Δημήτρης Μπαλής
Καθόλου άσχημα, τηρουμένων των αναλογιών, θα κλείσει η χρονιά. Το -30,7% των πωλήσεων του 11μήνου 2020, έναντι του αντίστοιχου διαστήματος του 2019, είναι βέβαια βαρύ, αλλά αναλογιζόμενοι τι πραγματικά συνέβη φέτος, πόσο άλλαξε η ζωή σχεδόν όλων και πόσο επηρεάστηκε το εμπόριο, μάλλον μικρή φαίνεται η πτώση.
Το θέμα είναι ότι το ενδιαφέρον του κόσμου για αγορά νέου αυτοκινήτου, υπάρχει. Απλά, οι συνθήκες δεν το ευνοούν και ελπίζοντας το νέο έτος, ξεκινώντας και οι εμβολιασμοί, να αλλάξει προς το καλύτερο η κατάσταση.
Σύμφωνα με τα πρωτογενή στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ και την επεξεργασία του ΣΕΑΑ, οι ταξινομήσεις καινούργιων οχημάτων τον περασμένο μήνα και στο 11μηνο, έχουν ως εξής:
| Νοέμβριος 2020 | Νοέμβριος 2019 | Μεταβολή | |
| Καινούργια επιβατικά | 7.641 | 7.464 | +2,4% |
| Καινούργια φορτηγά (ελαφρά και βαρέα) | 780 | 765 | +2,0% |
| Καινούργια λεωφορεία | 19 | 12 | +58,3% |
| Καινούργια δίκυκλα (πλέον των 50 κ.εκ.) | 2.362 | 2.207 | +7,0% |
| Ιανουάριος – Νοέμβριος 2020 | Ιανουάριος – Νοέμβριος 2019 | Μεταβολή | |
| Καινούργια επιβατικά | 74.534 | 107.512 | -30,7% |
| Καινούργια φορτηγά (ελαφρά και βαρέα) | 6.800 | 7.694 | -11,6% |
| Καινούργια λεωφορεία | 281 | 346 | -18,8% |
| Καινούργια δίκυκλα (πλέον των 50 κ.εκ.) | 33.396 | 36.918 | -9,5% |
Επίσης, από τα παρακάτω στοιχεία, ανάλογα την κατηγορία αμαξώματος, τα μικρά αυτοκίνητα πόλης (Α, Aygo, i10, Panda κ.ά.) έχασαν 5,4% φέτος, ενώ τα λίγο μεγαλύτερα, supermini (B, Yaris, 208, Corsa κ.ά.), παρουσίασαν θετικό πρόσημο κατά 1,5%, χάρη στη μεγάλη αύξηση της υποκατηγορίας τους (B-SUV), καθώς λανσαρίστηκαν πολλά νέα μοντέλα (T-Roc, T-Cross, 2008, Kona κ.ά.). Αύξηση εμφάνισε και η μεσαία κατηγορία (C, Σειρά Corolla, Astra κ.ά.), και ακόμα μεγαλύτερη η υποκατηγορία της (C-SUV, Qashqai, CH-R κ.ά). Δυστυχώς, οι υπόλοιπες κατηγορίες, για την Ελλάδα, είναι σαν να μην υπάρχουν.
| Segment | Διαφορά
(μονάδες μεριδίου) |
Ιανουάριος -Νοέμβριος 2020 | Ιανουάριος -Νοέμβριος 2019 | Διαφορά
(μονάδες μεριδίου) |
| A | -2,0 | 8,9% | 14,3% | -5,4 |
| A-SUV | +0,9 | 1,6% | 1,4% | +0,3 |
| A TOTAL | -1,0 | 10,5% | 15,7% | -5,1 |
| B | -2,3 | 28,5% | 33,6% | -5,1 |
| B-SUV | +5,7 | 19,4% | 12,8% | +6,6 |
| B TOTAL | +3,4 | 47,9% | 46,4% | +1,5 |
| C | -0,6 | 13,8% | 13,4% | +0,4 |
| C-SUV | -0,2 | 21,6% | 17,9% | +3,7 |
| C TOTAL | -0,8 | 35,4% | 31,3% | +4,1 |
| D | -0,3 | 1,5% | 1,5% | -0,0 |
| D-SUV | -1,1 | 2,6% | 2,3% | +0,3 |
| D TOTAL | -1,4 | 4,0% | 3,8% | +0,3 |
| E | +0,0 | 0,2% | 0,2% | -0,0 |
| E-SUV | -0,1 | 0,3% | 0,2% | +0,1 |
| E TOTAL | -0,1 | 0,5% | 0,5% | +0,0 |
| F-G | +0,0 | 0,1% | 0,0% | +0,0 |
| F-G-SUV | +0,1 | 0,2% | 0,1% | +0,0 |
| F-G TOTAL | +0,1 | 0,2% | 0,2% | +0,0 |
| SPORTS | +0,0 | 0,2% | 0,2% | +0,0 |
| MPV | +0,0 | 0,2% | 0,2% | -0,1 |
| MPV-M/COMBI | -0,2 | 1,1% | 1,8% | -0,7 |
| +0,0 | 100,0% | 100,0% | +0,0 | |
| (Εκ των οποίων SUV | +5,3 | 45,6% | 34,7% | +11,0) |
Ως προς το καύσιμο, η άνοδος των υβριδικών (μοτέρ βενζίνης ή πετρελαίου με mild hybrid τεχνολογία), έριξε τις πωλήσεις των αμιγώς βενζινοκίνητων. Τα αμιγώς πετρελαιοκίνητα κράτησαν το ποσοστό τους, ενώ αύξηση εμφανίζουν τα Plug-in hybrid (επαναφορτιζόμενα) και τα αμιγώς ηλεκτρικά (BEV). Μικρή αύξηση στα διπλού καυσίμου (βενζίνη – φυσικό αέριο) και ίδια κατάσταση στα διπλού καυσίμου βενζίνη – υγραέριο.
Σε σχέση με την Ευρώπη, το μόνο που παρατηρούμε είναι ότι στην Ελλάδα η διείσδυση των επαναφορτιζόμενων, είναι πολύ μικρότερη.
| Ιαν. –
Νοέμβ. 2020 |
Ιαν. –
Νοέμβ. 2019 |
Διαφ. (%) | Μερίδιο αγοράς
στην ΕΕ Ιαν.-Σεπ. ‘20 |
Μερίδιο αγοράς
στην ΕΕ Ιαν.-Σεπ. ‘19 |
Διαφορά (%) | |
| Βενζίνη | 54,6% | 65,3% | -10,7 | 50,3% | 58,1% | -7,9 |
| Πετρέλαιο | 26,9% | 26,6% | +0,3 | 29,0% | 31,9% | -2,9 |
| Υβριδικά (HEV) | 14,3% | 5,7% | +8,6 | 10,6% | 5,4% | +5,3 |
| Επαναφορτιζόμενα (BEV-PHEV) | 1,9% | 0,4% | +1,5 | 8,1% | 2,6% | +5,5 |
| Φυσικό αέριο
(bi-fuel) |
1,7% | 1,4% | +0,3 | 2,0% | 2,0% | +0,0 |
| Υγραέριο
(bi-fuel) |
0,6% | 0,6% | -0,1 |
Σε επίπεδο Ε.Ε., με βάση τα στοιχεία του Ευρωπαϊκού Συνδέσμου Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (www.acea.be), η αγορά των επιβατικών κινήθηκε ως και τον Οκτώβριο ως εξής:
| Οκτ. 2020 | Οκτ. 2019 | Μεταβο-λή | Ιαν. –Οκτ. 2020 | Ιαν. –Οκτ. 2019 | Μεταβο-λή | |
| ΕΕ(1) | 953.615 | 1.034.669 | -7,8% | 8.011.490 | 10.943.035 | -26,8% |
| ΕΕ 14(2) | 848.974 | 913.782 | -7,1% | 7.084.099 | 9.690.200 | -26,9% |
| ΕΕ(1) + EFTA(3) | 988.278 | 1.071.912 | -7,8% | 8.312.327 | 11.327.038 | -26,6% |
| Ελλάδα | 6.847 | 7.276 | -5,9% | 66.893 | 100.048 | -33,1% |
(1) ΕΕ των 27, εκτός της Μάλτας, που δεν αποδίδει στοιχεία σε μηνιαία βάση.
(2) Μέλη της ΕΕ ως το 2004.
(3) Νορβηγία, Ισλανδία και Ελβετία.
