Η νέα McLaren MCL35M για το φετινό πρωτάθλημα
Η McLaren Racing παρουσίασε το νέο δίδυμο της ομάδας για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα FIA Formula 1 του 2021.
Ο 21χρονος Λάρντο Νόρις μπαίνει στην τρίτη σεζόν του στη Formula 1 με τη McLaren, μετά από μια σεζόν ξεμπλοκαρίσματος το 2020, που είδε τον Βρετανό να παίρνει το πρώτο του βάθρο στην F1. Το 2021, ο Νόρις πλαισιώνεται από τον Αυστραλό Ντάνιελ Ρικιάρντο, που σε ηλικία 31 ετών έχει 7 νίκες στο θεσμό.
Το 2020 η ομάδα ανέβηκε στην τρίτη θέση στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών της FIA Formula 1, εν μέσω σκληρού ανταγωνισμού. Η έντονη κόντρα μεταξύ των ομάδων αναμένεται να συνεχιστεί και το 2021 καθώς οι τεχνικοί κανονισμοί παραμένουν σταθεροί, συμπιέζοντας περαιτέρω τον ανταγωνισμό μεταξύ ομάδων, τη στιγμή που οι οικονομικοί κανονισμοί τίθενται σε ισχύ για να παρέχουν μια βιώσιμη πλατφόρμα για το μέλλον του αθλήματος.
Παράλληλα με τη νέο δίδυμο οδηγών, η ομάδα αποκάλυψε και το νέο μονοθέσιο McLaren MCL35M, για το 2021. Το MCL35M είναι μια εξέλιξη του 2020, του MCL35, και επωφελείται από τις αεροδυναμικές εξελίξεις κατά τη διάρκεια του χειμώνα. Παράλληλα με αυτές τις εξελίξεις, έρχεται η εισαγωγή μιας νέας μονάδας ισχύος, που παρέχεται από τη Mercedes-AMG. Η Mercedes-AMG M12 E Performance ενσωματώθηκε στο σχεδιασμό του MCL35M από την McLaren με την υποστήριξη της Mercedes High Performance Powertrains και αντιπροσωπεύει μία από τις πολλές βασικές αλλαγές στο αυτοκίνητο ως μέρος της εξέλιξής του.
Το MCL35M διατηρεί το εμβληματικό πορτοκαλί και το μπλε παπάγια McLaren, τα δημοφιλή χρώματα της δεκαετίας του 1960 με τον ιδρυτή της ομάδας, Bruce McLaren, στο τιμόνι.
Η ομάδα ξεκινάει στο 54ο έτος της διοργάνωσης της Formula 1 με ένα ισχυρό χαρτοφυλάκιο περισσότερων από 40 αφοσιωμένων συνεργατών στο πλευρό της. Οι Νόρις και Ρικιάρντο, θα οδηγήσουν πρώτα την MCL35M στο Silverstone και θα συνεχίσει στο Μπαχρέιν International Circuit στις 12 Μαρτίου σε δοκιμές πριν από τη σεζόν. Η McLaren F1 θα επιστρέψει στο Sakhir για το άνοιγμα της σεζόν της Φόρμουλα 1, στις 28 Μαρτίου.
CHASSIS
| Monocoque | Carbon fibre composite, incorporating driver controls and fuel cell | |
| Safety structures | Cockpit survival cell incorporating impact resistant construction and anti-penetration panels, front impact structure, prescribed side impact structures, integrated rear impact structure, front and rear roll structures, Halo secondary roll structure, driver headrest protection and safety seat | |
| Bodywork | Carbon-fibre composite, including engine cover, sidepods, deflector, floor, nose, front wing and rear wing with driver-operated drag reduction system | |
| Front suspension | Carbon-fibre wishbone and pushrod suspension elements operating inboard torsion bar and damper system | |
| Rear suspension | Carbon-fibre wishbone and steel pullrod suspension elements operating inboard torsion bar and damper system | |
| Weight | Overall vehicle weight 752 kg (including driver, excluding fuel) | |
| Weight distribution between 45.4% and 46.4% on front axle | ||
| Electronics | McLaren Applied. Including chassis control, power unit control, data acquisition, sensors, data analysis | |
| Instruments | McLaren Applied steering wheel display | |
| Brake system | 6 piston brake calipers with front / rear master cylinders | |
| ‘Brake by wire’ rear brake control system | ||
| Carbon-carbon ventilated discs and pads | ||
| Steering | Power-assisted rack and pinion | |
| Tyres | Pirelli P Zero | |
| Race wheels | Enkei | |
| Paint | AkzoNobel Sikkens products | |
| Cooling systems | Charge air, engine oil, gearbox oil, hydraulic oil, water, and ERS cooling systems | |
| Advanced manufacturing | Stratasys 3D Printing & Additive Manufacturing Mazak Advanced Technology Solutions |
POWER UNIT
| Power unit type | Mercedes-AMG M12 E Performance | |
| Minimum weight | 150 kg | |
| Primary PU components | Internal Combustion Engine (ICE) | |
| Motor Generator Unit – Kinetic (MGU-K) | ||
| Motor Generator Unit – Heat (MGU-H) | ||
| Energy Store (ES) | ||
| Turbocharger | ||
INTERNAL COMBUSTION ENGINE
| Capacity | 1.6 litres | |
| Cylinders | Six | |
| Bank angle | 90-degree vee angle | |
| No of valves | 24 | |
| Max speed | 15,000 rpm | |
| Max fuel flow rate | 100 kg/hour (above 10,500 rpm) | |
| Fuel consumption | 110 kg ‘lights to flag’ regulated fuel capacity limit | |
| Fuel injection | Direct injection, single injector per cylinder, 500 bar max | |
| Pressure charging | Single-stage compressor and exhaust turbine, common shaft |
ENERGY RECOVERY SYSTEM
| Architecture | Integrated Hybrid energy recovery via Motor Generator Units | |
| Crankshaft coupled electrical MGU-K | ||
| Turbocharger coupled electrical MGU-H | ||
| Energy store | Lithium-Ion battery, between 20 and 25 kg | |
| Maximum energy storage, 4 MJ per lap | ||
| MGU-K | Maximum speed, 50,000 rpm | |
| Maximum power, 120 kW | ||
| Maximum energy recovery, 2 MJ per lap | ||
| Maximum energy deployment, 4 MJ per lap | ||
| MGU-H | Maximum speed 125,000 rpm | |
| Maximum power, unlimited | ||
| Maximum energy recovery, unlimited | ||
| Maximum energy deployment, unlimited |
TRANSMISSION
| Gearbox | Carbon fibre composite main case, longitudinally mounted drive train | |
| Gear ratios | Eight forward and one reverse | |
| Gear selection | Electro-hydraulically operated seamless shift | |
| Differential | Epicyclic with limited slip by multi-plate friction stack | |
| Clutch | Electro-hydraulically operated, carbon multi-plate |
