Οδηγούμε το ανανεωμένο υβριδικό Suzuki Ignis
Στο τιμόνι ο Δημήτρης Μπαλής
Στην πορεία για τον εξηλεκτρισμό της αυτοκίνησης, η κάθε εταιρεία έχει διαλέξει διαφορετικούς δρόμους, που όλοι, ωστόσο, έχουν ίδια τελική κατάληξη.
Οι δρόμοι αυτοί, για να χρησιμοποιήσουμε όρους της καθημερινότητας, είναι εναλλακτικοί ή «κοπάνες» όπως λένε στους αγώνες, όπου κάποιος χρησιμοποιεί αυτό το πέρασμα για να «κόψει» δρόμο.
«Κοπάνες» υπάρχουν αρκετές, με πιο χαρακτηριστικές της υβριδικής τεχνολογίας, καθώς ο κάθε κατασκευαστής επιλέγει τον πιο προσιτό ή τον πιο πρόσφορο προς αυτόν δρόμο, που θα τον οδηγήσει σταδιακά στην πλήρη ηλεκτροκίνηση.
Η Suzuki, ξεκίνησε να μπαίνει στην ήπια υβριδική τεχνολογία αρχικά με το Swift και το Baleno και εν συνεχεία με το ολοκαίνουργιο Ignis, το οποίο παρουσιάστηκε τέλη του 2016, αρχές 2017. Η επιλογή της ήταν να χρησιμοποιήσει το πλέον ήπιο υβριδικό σύστημα, το SHVS, που ουσιαστικά μέσω μπαταρίας ιόντων λιθίου 3Ah, συσσώρευε ενέργεια κατά την πέδηση, και υποβοηθούσε τον κινητήρα 1.2 DualJet, των 90 ίππων, με περίπου 3 ίππους και 50 Nm ροπής.
Τώρα, στην ανανεωμένη έκδοση που ήρθε πρόσφατα στην Ελλάδα, η Suzuki βελτίωσε την ισχύ της μπαταρίας, στις 10Ah, δίνοντας περισσότερη δύναμη και μετονομάζοντας το ήπιο υβριδικό σύστημα σε Suzuki Hybrid 12V. Η λειτουργία παραμένει η ίδια, όπως και ο κινητήρας, όμως η ονομαστική ισχύς του μοτέρ βενζίνης μειώθηκε στους 83 ίππους στις 6.000 σ.α.λ., με τη ροπή κι αυτή να μειώνεται στα 107 Nm, αλλά από τις 2.800 σ.α.λ. και όχι στα 120 Nm και στις 4.400 σ.α.λ., που είχε η προηγούμενη έκδοση.
Ένα ακόμα χαρακτηριστικό του ανανεωμένου υβριδικού Suzuki Ignis, είναι ότι εφοδιάζεται και με αυτόματο κιβώτιο CVT, συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων, κάτι που θέλουν πολλοί για ένα αυτοκίνητο, κυρίως πόλης, αλλά με χαρακτηριστικά off-road, στα οποία επίσης θα αναφερθώ.
Πρακτικά, οδηγώντας, μπορεί να έχεις λιγότερη ροπή, όμως αποδίδεται από τις χαμηλότερες στροφές για να έχεις ρεπρίζ και περιορισμένη κατανάλωση, την οποία διαπιστώσαμε στα 6,5 λίτρα ανά 100 χλμ. Ισως με λίγη πιο στρωτή οδήγηση, από αυτή που υποβάλαμε το μοντέλο, να μπορείς να πετύχεις 6,1 – 6,2 λίτρα στα 100 χλμ. Είναι, βλέπετε, το αυτόματο κιβώτιο που τσιμπάει την κατανάλωση, αλλά όπως είπαμε το θέλουν πολλοί και ειδικά οι γυναίκες οδηγοί και οι κάπως μεγαλύτερης ηλικίας, για πιο ξεκούραστη οδήγηση.
Οι αλλαγές των σχέσεων, είναι σχετικά ομαλές, αν και θα περίμενα πιο κοντινές διαδρομές. Όμως, δε μιλάμε για σπορ έκδοση, αλλά για ένα μοντέλο καθημερινό, ευρείας αποδοχής.
Περαιτέρω αλλαγές η Suzuki έκανε στην εμφάνιση του αυτοκινήτου, με νέα μάσκα 5 ακτίνων και νέους προφυλακτήρες, διατηρώντας το off-road look, ενώ στην καμπίνα ανανεώθηκε ο πίνακας οργάνων και προστέθηκαν χρωματικές λεπτομέρειες. Διατηρείται η άνεση για τέσσερις επιβάτες και η καλή χωρητικότητα του πορτ-μπαγκάζ στα 267 λίτρα.
Εκείνο, πάντως, που κάνει την ειδοποιό διαφορά στην κατηγορία του, είναι η αυξημένη απόσταση των 18 εκ. από το έδαφος, που αφενός κάνει τους επιβάτες να κάθονται ψηλότερα και αφετέρου να μπορεί να κινηθεί και σε χωμάτινες διαδρομές, όπως διαπιστώνετε και από τις φωτογραφίες, ακόμα και στη δικίνητη έκδοση, μολονότι προσφέρεται και σε τετρακίνητη, ένα ακόμα χαρακτηριστικό που κάνει το Ignis Hybrid να ξεχωρίζει.
Μου άρεσε και το στήσιμο της ανάρτησης, παρά τον ημιάκαμπτο άξονα πίσω, που χρησιμοποιείται για να δίνει χώρο στην καμπίνα.
Θα έλεγα, συμπερασματικά, ότι με τιμές από 13.030 ευρώ, μπορείς να επιλέξεις ένα πεντάθυρο, υπερυψωμένο αμάξωμα, στιβαρό με ιαπωνική αξιοπιστία, που διαθέτει ικανοποιητικό εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας, όπου ανάλογα την έκδοση θα ε΄χει: Dual Camera Brake Support (DCBS), για πιο ασφαλή οδήγηση με σύστημα Προειδοποίησης Αλλαγής Λωρίδας και σύστημα Προειδοποίησης Εκτροπής Αυτοκινήτου, 6 αερόσακους, Hill Hold για να μην κυλήσεις προς τα πίσω στην ανηφόρα, Σύστημα ελέγχου κατάβασης Hill Descent Control, Cruise Control και Grip Control, στις τετρακίνητες εκδόσεις. Οσο για την έκδοση με το αυτόματο κιβώτιο, οι τιμές ξεκινούν από τις 15.900 ευρώ.
