Οι παραδόσεις φρενάρουν τις ταξινομήσεις των νέων ΙΧ το 2022
Δημήτρης Μπαλής
Παραγγελίες καινούργιων αυτοκινήτων υπάρχουν στην Ελλάδα, και οι εισαγωγείς δεν θα πρέπει να είναι παραπονούμενοι. Για αυτό που δυσανασχετούν, είναι ότι τα εργοστάσια δεν έχουν αυτοκίνητα να τους προμηθεύσουν, με αποτέλεσμα να καθυστερούν οι παραδόσεις στους κατόχους τους.
Το ζήτημα με τα «τσιπάκια», ενισχύθηκε από την μερική έλλειψη πρώτων υλών, εξαιτίας του πολέμου στην Ουκρανία, με αποτέλεσμα τα εργοστάσια να μην μπορούν να δουλέψουν στον βαθμό που θα ήθελαν, προκειμένου να καλύψουν την αυξημένη ζήτηση.
Σύμφωνα με τα πρωτογενή στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ και την επεξεργασία του ΣΕΑΑ οι ταξινομήσεις καινούργιων οχημάτων στο τετράμηνο του 2022, είναι στο -5,7% (31.724 μονάδες), σε σχέση με το 4μηνο του 2021. Στα καινούργια φορτηγά η μείωση είναι στο 14,2% και στα καινούργια λεωφορεία, στο 35,5%, πάντα έναντι του αντίστοιχου περσινού 4μήνου.
Πέραν αυτού, ανά κατηγορία, τα SUV – Crossover κατέχουν τη μερίδα του λέοντος με 56,6%, παρουσιάζοντας τρομερή άνοδο σε σχέση με το 4μηνο του 2021 (45,2%).
| Κατηγορία | Απρίλιος 2022 | Απρίλιος 2021 | Διαφορά
(%) |
Ιανουάριος -Απρίλιος 2022 | Ιανουάριος –Απρίλιος 2021 | Διαφορά
(%) |
| A | 6,3% | 9,6% | -3,3 | 7,3% | 8,4% | -1,1 |
| A-SUV | 0,6% | 1,1% | -0,5 | 0,8% | 1,2% | -0,4 |
| A TOTAL | 6,8% | 10,7% | -3,9 | 8,1% | 9,6% | -1,5 |
| B | 24,4% | 27,9% | -3,5 | 23,9% | 29,9% | -6,0 |
| B-SUV | 25,2% | 21,2% | +4,1 | 27,0% | 20,3% | +6,7 |
| B TOTAL | 49,6% | 49,0% | +0,6 | 50,8% | 50,2% | +0,7 |
| C | 10,8% | 14,3% | -3,5 | 9,7% | 13,3% | -3,5 |
| C-SUV | 25,4% | 19,6% | +5,8 | 24,2% | 20,8% | +3,4 |
| C TOTAL | 36,1% | 33,9% | +2,2 | 33,9% | 34,0% | -0,1 |
| D | 1,7% | 2,0% | -0,3 | 1,4% | 2,1% | -0,7 |
| D-SUV | 4,0% | 2,3% | +1,7 | 4,0% | 2,4% | +1,7 |
| D TOTAL | 5,7% | 4,3% | +1,4 | 5,5% | 4,5% | +1,0 |
| E | 0,2% | 0,2% | -0,0 | 0,1% | 0,2% | +0,0 |
| E-SUV | 0,6% | 0,5% | +0,1 | 0,5% | 0,5% | +0,0 |
| E TOTAL | 0,8% | 0,7% | +0,1 | 0,6% | 0,6% | +0,0 |
| F-G | 0,1% | 0,1% | +0,0 | 0,1% | 0,0% | +0,0 |
| F-G-SUV | 0,1% | 0,1% | +0,0 | 0,2% | 0,1% | +0,1 |
| F-G TOTAL | 0,1% | 0,2% | +0,0 | 0,2% | 0,1% | +0,1 |
| SPORTS | 0,2% | 0,2% | +0,0 | 0,1% | 0,1% | +0,0 |
| MPV | 0,1% | 0,1% | +0,0 | 0,1% | 0,1% | +0,0 |
| MPV-M/COMBI | 0,6% | 0,9% | -0,4 | 0,6% | 0,7% | -0,1 |
| 100,0% | 100,0% | 0,0 | 100,0% | 100,0% | 0,0 | |
| (Εκ των οποίων SUV | 55,8% | 44,7% | +11,1 | 56,6% | 45,2% | +11,5) |
Εξάλλου, στο καύσιμο, τα υβριδικά ανεβάζουν συνεχώς τις πωλήσεις τους (27,8%), όπως και τα plug-in hybrid και ηλεκτρικά / επαναφορτιζόμενα (8%).
| Απρίλιος 2022 | Απρίλιος 2021 | Διαφορά (%) | Ιαν. –
Απρ. 2022 |
Ιαν. –
Απρ. 2021 |
Διαφ. (%) | Μερίδιο αγοράς
στην ΕΕ Ιαν.-Μαρ. ‘22* |
Μερίδιο αγοράς
στην ΕΕ Ιαν.-Μαρ. ‘21* |
Διαφ. (%) | |
| Βενζίνη | 44,9% | 51,6% | -6,7 | 45,2% | 49,8% | -4,7 | 36,0% | 40,8% | -4,8 |
| Πετρέλαιο | 16,2% | 19,2% | -3,0 | 15,6% | 20,8% | -5,3 | 16,8% | 22,1% | -5,3 |
| Υβριδικά (HEV) | 28,3% | 22,0% | +6,3 | 27,8% | 21,7% | +6,1 | 25,1% | 20,9% | +4,2 |
| Επαναφορτιζόμενα (BEV-PHEV) | 8,2% | 5,2% | +3,0 | 8,0% | 5,4% | +2,6 | 18,8% | 13,9% | +4,9 |
| Φυσικό αέριο (αμιγώς ή διπλού καυσίμου) | 0,5% | 0,9% | -0,4 | 0,8% | 1,2% | -0,5 | 3,3% | 2,3% | +1,0 |
| Υγραέριο
(αμιγώς ή διπλού καυσίμου) |
1,9% | 1,1% | +0,9 | 2,7% | 0,9% | +1,7 |
Σε επίπεδο ΕΕ, με βάση τα στοιχεία του Ευρωπαϊκού Συνδέσμου Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (www.acea.be), η αγορά των επιβατικών κινήθηκε ως και το Μάρτιο ως εξής:
| Μάρτιος 2022 | Μάρτιος 2021 | Διαφ. (%) | Ιανουάριος –Μάρτιος 2022 | Ιανουάριος –Μάρτιος 2021 | Διαφ. (%) | |
| ΕΕ(1) | 844.187 | 1.062.511 | -20,5% | 2.245.976 | 2.560.271 | -12,3% |
| ΕΕ 14(2) | 740.327 | 946.816 | -21,8% | 1.972.164 | 2.272.589 | -13,2% |
| ΕΕ(1) + EFTA(3) | 883.598 | 1.104.021 | -20,0% | 2.335.696 | 2.655.163 | -12,0% |
| Ελλάδα | 8.410 | 8.984 | -6,4% | 22.427 | 23.439 | -4,3% |
(1) ΕΕ των 27, εκτός της Μάλτας, που δεν αποδίδει στοιχεία σε μηνιαία βάση
(2) Μέλη της ΕΕ ως το 2004
(3) Νορβηγία, Ισλανδία και Ελβετία
