Ξεκίνησε με θέματα το νέο σύστημα εισόδου – εξόδου σε λεωφορεία και τρόλεϊ

Δημήτρης Μπαλής

Με το… καλημέρα, σήμερα το πρωί, όσοι πήγαν να επιβιβαστούν σε λεωφορεία και τρόλεϊ, διαπίστωσαν ότι κάτι έχει αλλάξει. Όσοι μπαίνουν επιβιβάζονται μόνο από την μπροστινή πόρτα, ώστε να επικυρώσουν και το ηλεκτρονικό εισιτήριο στο ειδικό μηχάνημα και όσοι βγαίνουν, εξέρχονται από τη μεσαία και την πίσω πόρτα.

Αυτό το μέτρο, το οποίο ακολουθείται σε προηγμένες – συγκοινωνιακά – πόλεις, όπως το Λονδίνο και το Παρίσι, αποσκοπεί στην ομαλότερη ροή των επιβατών. Όμως, σε ώρες αιχμής, όπως νωρίς το πρωί, αλλά και το μεσημέρι, παρατηρήθηκαν φαινόμενα συνωστισμού και μεγάλων καθυστερήσεων στην αναχώρηση των οχημάτων, με τους πολίτες να ταλαιπωρούνται πολύ και μάλιστα μέσα στη ζέστη.

Την ίδια στιγμή, χωρίς να υπάρχουν πρακτικά έλεγχοι επικύρωσης των εισιτηρίων, καλούνται οι… οδηγοί να κάνουν οπτικό έλεγχο στους επιβάτες, χωρίς βέβαια να έχουν καμία δικαιοδοσία -και δεν μπορούν να έχουν- επιβολής κυρώσεων ή παρατήρησης προς τους επιβάτες που δεν επικυρώνουν το ηλεκτρονικό εισιτήριο. Σύμφωνα με πληροφορίες, αυτή τη στιγμή υπάρχουν μόνο 15 υπάλληλοι στο Σώμα Ελεγκτών Κομίστρου της ΟΣΥ, ενώ εκπαιδεύονται ακόμη 65, προκειμένου τις αμέσως επόμενες ημέρες να ξεκινήσουν ελέγχους σε βάρδιες, μπαίνοντας με ειδικές συσκευές σε λεωφορεία και τρόλεϊ, ώστε να διαπιστώσουν ποιοι επικύρωσαν ή όχι το εισιτήριό τους ή την κάρτα τους. Πάντως, εξετάζεται αίτημα για πρόσληψη επιπλέον 140 – 170 ατόμων για τη δουλειά αυτή.

Βέβαια, σε μια κοινωνία που όλοι αντιλαμβάνονται τις υποχρεώσεις τους, θα έπρεπε η επικύρωση του εισιτηρίου να είναι αυτονόητη, ωστόσο σε μια χώρα με τόσα ζητήματα (ανεργία, μετανάστες κ.α.), υπάρχει μεγάλη εισιτηριοδιαφυγή.

Προς αυτή τη κατεύθυνση, την αντιμετώπιση της εισιτηριοδιαφυγής, η έστω και αργοπορημένη κατά 6 μήνες λειτουργία του ηλεκτρονικού εισιτηρίου στο Μετρό (εξαγγέλθηκε ότι θα ισχύσει Νοέμβριο και εφαρμόστηκε πλήρως στα τέλη Απριλίου, με την εταιρεία να ζημιώνεται οικονομικά, διότι ούτε οι μισοί δεν επικύρωναν εισιτήριο), δείχνει να λειτουργεί, καθώς επιβάτες δεν μπορούν να περάσουν από τις μπάρες, χωρίς επικύρωση, ενώ όσοι περνούν μαζί με άλλον επιβάτη (υπάρχουν και τέτοια φαινόμενα), δεν μπορούν να βγουν αν πάλι δεν βγουν με άλλον μαζί στριμωχτά.

Όσον αφορά στον Ηλεκτρικό, ήδη υπάρχουν κλειστές μπάρες σε 20 από τους 24 σταθμούς και ισχύει η ίδια μέθοδος με το Μετρό, ενώ στο Τραμ υπάρχει ανοικτή διέλευση, όπως σε λεωφορεία με τρόλεϊ.

Και επειδή αναφέρθηκα στους ελέγχους, σκεφτείτε πόσοι μπορούν να γίνουν σε λεωφορεία και τρόλεϊ, όταν το 2016 είχαμε 283 κατ. επιβιβάσεις σε λεωφορεία και 55 εκατ. επιβιβάσεις σε τρόλεϊ.

Πάντως, σύμφωνα με πληροφορίες, τον Μάιο αυξήθηκαν κατά 8% τα έσοδα του ΟΑΣΑ, σε εβδομαδιαία βάση, όμως τα έσοδα είναι αρκετά χαμηλά. Αξίζει να σημειωθεί ότι ο Οργανισμός εφαρμόζει εκτεταμένη κοινωνική πολιτική. Οι κάρτες των ανέργων ξεπερνούν τις 175.000 και των ΑμεΑ τις 32.000.

Καταλήγοντας, τα δρομολόγια που εκτελούνται παρακολουθούνται από την εφαρμογή της τηλεματικής. Όπου διαπιστώνονται προβλήματα, σημειώνονται οι αντίστοιχες παρεμβάσεις.