Το ανανεωμένο Mazda CX-30 2022 με τρεις επιλογές ισχύος

Ελαφρώς φρεσκαρισμένο έφθασε στην Ελλάδα το Mazda CX-30, το SUV πάνω στο οποίο η ιαπωνική μάρκα έχει βασίσει πολλά, όσον αφορά την εμπορική της πολιτική.

Το μοντέλο περιλαμβάνει βελτιώσεις σε τομείς όπως, η ποιότητα του ήχου του μοναδικού βενζινοκινητήρα e-Skyactiv X της εταιρείας, οι νέες δυνατότητες δικτύωσης του αυτοκινήτου, το νέο εξωτερικό χρώμα, η ειδική έκδοση με την ονομασία Homura και τα βελτιωμένα χαρακτηριστικά άνεσης στην οδήγηση.

Η τεχνολογία SPCCI (Spark Controlled Compression Ignition) του κινητήρα του e-Skyactiv X, τον καθιστά τον πρώτο βενζινοκινητήρα παραγωγής στον κόσμο που συνδυάζει την ανάφλεξη με μπουζί ενός κινητήρα βενζίνης, με την ανάφλεξη λόγω συμπίεσης (αυτανάφλεξη) ενός κινητήρα πετρελαίου, μεγιστοποιώντας τα πλεονεκτήματα και των δύο τύπων καυσίμου και ανάφλεξης. Χάρη σε αυτή την τεχνολογία επιτυγχάνεται υψηλό επίπεδο οικονομίας και αποδοτικότητας, καθώς ο κινητήρας εκπέμπει λιγότερο διοξείδιο του άνθρακα, σε σύγκριση με έναν αντίστοιχο δίλιτρο βενζινοκινητήρα.

Επίσης, στο εσωτερικό, ενσωματώνει νέα χαρακτηριστικά δικτύωσης, που είναι διαθέσιμα μέσω της εφαρμογής MyMazda, και περιλαμβάνουν εξ αποστάσεως κλείδωμα των θυρών, αποστολή της διαδρομής στο αυτοκίνητο (send route to car), εύρεση θέσης του αυτοκινήτου (vehicle finder) και κατάσταση αυτοκινήτου (vehicle status). Επιπλέον περιλαμβάνει συστήματα που εφησυχάζουν τον κάτοχο του οχήματος όπως οι εξ αποστάσεως προειδοποιήσεις ασφαλείας (remote security alert), η ενημέρωση για την καλή κατάσταση του αυτοκινήτου (vehicle health report), οι επιλογές κλήσης οδικής βοήθειας και το eCall.

Οσον αφορά τις εκδόσεις ισχύος, προσφέρεται με τρεις προηγμένους βενζινοκινητήρες Euro 6d, δύο e-Skyactiv G και τον e-Skyactiv X.

Ο πρώτος αποδίδει στη μία έκδοση 122 ίππους, με 213 Nm ροπής και ο δεύτερος 150 ίππους με την ίδια ροπή. Ο έτερος κινητήρας e-Skyactiv X, αποδίδει 186 ίππους με 240 Nm ροπής. Όλα τα μοτέρ συνδυάζονται είτε με 6άρι μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων είτε με 6άρι αυτόματο καθώς και με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς ή και στους τέσσερις.

Στον e-Skyactiv G και οι δύο εκδόσεις ισχύος έχουν μέση κατανάλωση μεταξύ 6,9 και 5,9 λίτρα/100 χλμ. και εκπομπές CO2 μεταξύ 156 και 134 γρ./χλμ.

Αντίστοιχα, ο e-Skyactiv X 2.0 έχει μέση κατανάλωση 6,6-5,7 λίτρα/100 χλμ. και εκπομπές CO2 149-128 γρ./χλμ..

Αξίζει να σημειωθεί ότι η λειτουργία Sport του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Skyactiv-Drive έξι σχέσεων, του κινητήρα e-Skyactiv X, έχει λάβει μια αναβάθμιση στο GVC Plus (G-Vectoring Control Plus), το οποίο αποτελεί μια εξέλιξη στην απόδοση δυναμικής με ρυθμική και ενιαία αίσθηση χάρη στην άμεση αίσθηση του τιμονιού.

Και τα τρία μοτέρ εφοδιάζονται με το ευφυές σύστημα Mazda M Hybrid, το ήπιο υβριδικό σύστημα που διαθέτει ενσωματωμένη γεννήτρια μίζας με ιμάντα (ISG) και μπαταρία ιόντων λιθίου 24V. Χάρη σε αυτό το σύστημα επιτυγχάνεται μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου λόγω ανάκτησης της ενέργειας κατά τη διάρκεια της επιβράδυνσης, και την τροφοδοσία του ISG, που λειτουργεί ως ηλεκτροκινητήρας, για την υποστήριξη του κινητήρα εσωτερικής καύσεως.

Το ISG μετατρέπει σε ηλεκτρική, την κινητική ενέργεια που ανακτήθηκε και την αποθηκεύει στην μπαταρία ιόντων λιθίου. Στη συνέχεια το σύστημα χρησιμοποιεί ένα μετατροπέα DC-DC (συνεχούς ρεύματος) για να προσαρμόσει κατάλληλα την τάση και να τροφοδοτήσει έτσι τα ηλεκτρικά συστήματα του αυτοκινήτου.

Η υιοθέτηση του ISG που παίρνει κίνηση με ιμάντα, προσφέρει μία εκλεπτυσμένη αίσθηση οδήγησης που εξασφαλίζει τον απαραίτητο βαθμό υποβοήθησης στον κινητήρα εσωτερικής καύσεως και βοηθά στην ταχύτερη και πιο ήρεμη εκκίνησή του μετά το σβήσιμο και την κατάσταση αναμονής σε κάθε σταμάτημα του αυτοκινήτου. Η μπαταρία ιόντων λιθίου είναι τοποθετημένη ανάμεσα στους τροχούς, ελαχιστοποιώντας έτσι την επίδραση στον εσωτερικό χώρο, και βελτιώνοντας ταυτόχρονα την κατανομή του βάρους διαδραματίζοντας καθοριστικό ρόλο στην ασφάλεια σε περιπτώσεις σύγκρουσης.

Η τεχνολογία «brake-by-wire» του συστήματος Mazda M Hybrid συνδυάζει ιδανικά την ηλεκτρική ενέργεια με τη δύναμη της τριβής ώστε να μεγιστοποιήσει τόσο τη δύναμη πέδησης όσο και την αποτελεσματικότητα της ανάκτησης ενεργείας. Το σύστημα δεν επιτυγχάνει μόνο μικρές αποστάσεις πέδησης με υψηλά επίπεδα σταθερότητας, αλλά και – μέσω της μετατροπής της ηλεκτρικής δύναμης πέδησης σε χρησιμοποιήσιμη ενέργεια – περαιτέρω μειώσεις των εκπομπών CO2. Το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα «brake-by-wire» είναι επίσης σχεδιασμένο για να επιστρέφει σε πλήρως μηχανικό φρενάρισμα στην περίπτωση αστοχίας ή βλάβης του ηλεκτρικού συστήματος.